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“西南第一”智能網聯汽車試驗基地落成 產業競爭形成新熱點
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2019-12-11

  智能網聯汽車的發展,離不開試驗基地,這也正在成為產業競爭的新熱點。

  5593米,為國內直線性能道路全長最長、寬度最大的試驗道路;道路總長度54.9公里,路面面積38.4萬平方米……12月8日,被稱為“西南第一”的重慶智能網聯汽車試驗基地落成,為智能網聯、自動駕駛道路測試提供了新天地。

  事實上,目前許多地方的智能網聯試驗基地、測試區建設都在加速,折射出對智能網聯、自動駕駛前景寄予的莫大期望。“智能網聯及自動駕駛的升溫,不僅對相關技術的發展具有重要價值,而且對于出行方式變革具有重要的推動意義。”清華大學蘇州汽車研究院智能網聯中心主任戴一凡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

  重慶基地亮點多

  與國內目前已建成的類似試驗基地相比,由中國汽車工程研究院股份有限公司打造的重慶智能網聯汽車試驗基地,有幾個顯著的特點:

  一是規模大,涵蓋全。該汽車試驗基地總投資5.8億元,占地面積940畝,是西南地區第一個智能網聯汽車綜合測試評價基地,第一個專業的重型汽車試驗基地,同時涵蓋客車、轎車專項測評道路,能滿足55噸及以下各類車型開發、測試、評價。

  二是智能網聯測試項目較為全面。該道路區域內建設有智能信號控制系統、V2X(車對外界的信息交換)通信系統、智能路燈控制系統、可升降限高設備等,滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規范和場地要求。

  三是綜合性能強。該試驗基地具備汽車試驗所需的常規道路、高速直線性能道路、典型綜合道路、動態廣場、ABS(制動防抱死系統)制動測試道路、ESC試驗道、彎道制動測試道路、耐久特征道路、RDE(實際行駛污染物排放)道路、車外噪聲測試等試驗的需求。

  四是符合國家測試標準。該試驗基地擁有國內最長、寬度最大、車道數最多的直線性能道路,滿足20多項國家標準要求,覆蓋整車定型,以及制動系統性能試驗。

  五是多項指標國內領先。該基地擁有國內規模一流的動態廣場,直徑300米,加速段長度1700米,有全國最長的加速道,能有效保證最高進入車速超過時速160公里,以及重型商用車整車試驗對加速距離的要求。

  測試場地仍稀缺

  有人在問,在國內多個地方紛紛上馬智能網聯試驗基地的情況下,重慶試驗基地的建設有沒有必要呢?“其實,盡管國內各地建設了一些智能網聯汽車試驗基地,但與快速發展的技術驗證實際需求相比,仍然不能滿足需要。”一位業內人士告訴記者。

  事實上,隨著我國近年來智能網聯汽車技術的快速發展,相關整車技術的檢測也成為行業焦點。截至目前,智能網聯汽車試驗場仍屬于稀缺資源。國內有數百家整車生產企業,而汽車試驗場特別是具備智能網聯測試功能的試驗場并不多。而且各地各自為戰,不利于發展。

  在這種情況下,主管部門一是有選擇、有重點、有順序地根據需要批復了一批智能網聯試驗場地的建設;另一方面,在目前測試場地較為緊張的情況下,開展協調,促成數據共享。

  今年10月,工信部、公安部、交通運輸部組織16家國家級智能網聯汽車測試區進行研討,初步達成了一些共識,包括為協同解決當前行業普遍反映的測試標準不統一、測試結果無法互認、測試數據不能共享等問題,16家測試區聯合發起并共同簽署《智能網聯汽車測試示范區(場)共享互認倡議)》,實現數據共享、結果互認,進一步提升我國智能網聯汽車測試服務水平。

  這16家測試區包括上海國家智能網聯汽車示范區、京冀智能汽車與智慧交通產業創新示范區、重慶智能汽車與智慧交通應用示范區、浙江5G車聯網應用示范區、武漢智能網聯汽車示范區、吉林長春國家智能網聯汽車應用(北方)示范區、江蘇無錫國家智能交通綜合測試基地、深圳無人駕駛示范區、湖南湘江新區智能系統測試區、廣東智能網聯汽車與智慧交通應用示范區、福建平潭無人駕駛汽車測試基地、廈門灣漳州開發區、重慶中國汽研智能網聯汽車試驗基地、四川德陽Dicity智能網聯汽車測試與示范運營基地、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目、中德智能網聯汽車四川試驗基地。

  產業競爭漸趨熱

  在汽車“新四化”加速發展的新形勢下,智能網聯汽車發展潛力巨大。“特別是智能網聯、自動駕駛的逐步成熟,不僅能夠提高交通效率,而且有助于解決能源短缺、環境污染、交通擁堵等難題。”中國信息通信科技集團有限公司副總經理、無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

  據介紹,無論計算機模擬功能多么強大,也無法完全代替真實測試。通常情況下,智能網聯汽車需要在專屬的場地進行測試,要符合測試場景豐富、測試功能完備、通訊能力完善、試驗保密性好、試驗專項性強、測試數據可靠性高等要求,有別于傳統汽車試驗場,測試重點是智能網聯車輛的感知及應變能力。

  在智能網聯汽車測試場地的競爭中,目前,國外已有及在建、較為知名的有瑞典AstaZero、英國Mira City Circuit、美國M-City、GoMentum Station、西班牙IDIADA升級建造的測試場、日本JARI改造建設的測試場、美國American Center for Mobility(ACM)以及韓國K-City等。

  針對國內實際需求快速增加、現有測試場能力不足的現狀,有關專家建議:

  一是要目標明確、定位準確。在全新的智能網聯汽車測試場建設中,要重點關注測試場景道路需求、試驗需求和環境需求,參考國內外智能網聯汽車試驗場的建設方案,打造能力過硬的智能網聯汽車試驗場。

  二是要緩解急需,升級改建。可利用現有場地,結合智能網聯汽車的測試標準要求,有針對性地去改造,雖然建設成本較小,但改造難度較大。

  業內認為,智能網聯汽車試驗場建設,對于智能網聯汽車的發展起著舉足輕重的作用,并將影響智能網聯汽車產業發展。“汽車產業面臨百年不遇的大變革,智能網聯、自動駕駛的進步,在一定程度上決定著我國汽車產業是否能成功轉型升級、做大做強。”陳山枝認為。

  編輯:王琨

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